コルナゴC72の価格・重量とC68・V5Rsとの違い|C68に触れた筆者の設計分析

伝統か、それとも高額な盆栽か。創業72年目の2026年、コルナゴがミラノのスカラ座で発表した「C72」(コルナゴC72)は、競技機材というより工芸品に近い一台です。この記事では、コルナゴ C72の価格・重量を公式情報で整理し、前作C68とレーシングモデルのV5Rsとの違いを比べます。

まず結論:勝利の「V5Rs」か、芸術の「C72」か

C72を検討するとき、いちばん避けて通れない問いは「なぜレーシングモデルのV5Rsを選ばないのか」です。軽さと速さだけで選ぶなら、答えはV5Rsです。フレーム重量はV5Rsが685g(未塗装)、C72は895g(サイズ485・未塗装)で、約210gの差があります。素材そのものの違いについては、カーボン素材の違いをまとめた記事も参考にしてください。

意外なのは価格差です。フレームセットはV5Rs(標準色)が¥1,089,000、C72が¥1,177,000で、差は88,000円(約8%)。同じDura-Ace Di2の完成車同士でも、V5Rsが¥2,090,000、C72が¥2,167,000で、差は77,000円です。「C72だけが飛び抜けて高い」というより、「V5Rsも十分に高く、C72はその少し上」というのが実情です。差が大きく開くのは、Campagnolo Super Record仕様の完成車(¥2,805,000)です。

※価格は2026年10月12日時点のコルナゴ日本公式サイト(税込)。重量はメーカー公称値で、C72とC68はサイズ485、V5Rsは公式にサイズ記載なし。C68の重量は海外メディアが報じたメーカー公称値。完成車の下限はUltegra Di2仕様、上限はC72とC68がCampagnolo Super Record仕様、V5RsはDura-Ace Di2仕様。出典は文末の[1][2][3][5][6]。

つまりC72は、「速く走るための純粋な機材」としては、軽さの点で自社のV5Rsに分があります。そのかわりC72は、35mmまで入るタイヤクリアランスとボトルケージ下の内蔵ストレージ(報道による)で、休日のロングライドを楽しむ方向に寄せた設計です。

前作C68からの構造的進化:「あえて見せる」モジュラー構造

コルナゴのCシリーズは、1989年のC35に始まる、カーボンチューブとラグを接着して組み上げるハンドメイドの系譜です。C68もC72も7つのパーツから成り、モノコックが主流の現代では非効率とも言える方法を、あえて守り続けています。

C72では、ラグの継ぎ目をパネルギャップのように見せるディテールに仕上げた、とコルナゴは自動車の用語を借りて説明しています。さらに、リアトライアングルとシート周りを再設計して、振動吸収性を高めたとのことです。

C68 vs C72:何が変わり、何が引き継がれたのか

数字で見ると、変化は意外なほど控えめです。重量は30g軽くなり、タイヤクリアランスは32mmから35mmに広がりました。フレームセットの価格差は209,000円(¥968,000→¥1,177,000)です。

※出典は文末の[1][3][5]。

医学生視点から見るジオメトリと快適性

C68に触れて感じたこと(C72は未見)

C72の価格:構成別の一覧と、高いと感じる理由

C72は、ボトルケージ下の内蔵ストレージや新しいCC.02コックピットなど、現代的な装備も備えています。ここでは、日本での価格を構成別にまとめます。

※2026年10月12日時点。出典は文末の[1][4][7]。為替や価格改定で変わる場合があります。保証は、海外の取扱店が「購入後30日以内にアプリ登録で2年から3年に延長」と案内していますが[8]、日本での条件は確認できていません。購入前にディーラーへ確認してください。

投資家視点で見る価格:リセールは未知数

C72は年間3,000本までの限定生産で、イタリアで手作業で組まれます[5]。希少性は、中古市場で値が崩れにくい要素になり得ます。ただ、発売から半年ほどのモデルなので、中古価格の推移はまだ分かりません。値持ちを当て込んで買うには、判断材料がまだ少ないと私は考えています。

私の正直な気持ちは、「美しい。でも、やっぱり高い」です。C68との差額は209,000円で、軽くなったのは30g。V5Rsより重く、価格は少し上です。それでも惹かれるのは、数字では測れない造形への憧れがあるからでしょう。300万円級の予算は難しい、という人には、日本で買えるコスパ重視の選択肢を別記事で比較しています。

総評:C72が提示する「完璧な構成」の真意

C72は、速さを競うための機材ではありません。年間3,000本という生産制限、カンビアーゴでの組み立てと仕上げ、イタリア国内でのエアブラシ塗装。これらは、自転車を工業製品から工芸品へ引き上げようとする試みです。

純粋に速く走りたい、レースで勝ちたい人は、V5Rsを選ぶのが筋です。一方で、自転車に乗ること自体を愛し、造形や所有する満足感に価値を置ける人にとって、C72は現代のカーボンロードが失いつつある「エモーショナルな価値」を残した一台です。美しさは期待していいと、C68に触れた私は思います。価格については、冷静に考えれば、やはり高い。その両方を受け止めたうえで選ぶバイクだと思います。

コルナゴ C72のよくある質問(FAQ)