GEAR REVIEW

ENVE SES 4.5 vs 6.7 徹底比較！
あなたに最適な最高峰ホイールはどちらか？

現代のロードバイク界隈において「上がりのホイール」と称されるENVE（エンヴィ）のSESシリーズ。中でも絶大な人気を誇るオールラウンドな「4.5」と、空力を極限まで高めた「6.7」。決して安くない買い物だからこそ知っておきたい、両者の明確な違いと、導入前に考慮すべき厳しい現実を徹底解説します。

一目でわかる！スペック比較表
SES 4.5：迷ったらこれ。究極のオールラウンダー
SES 6.7：空気を切り裂くスピードウェポン
1. 【重要】手放しでは喜べない。購入前の「批判的視点」
結論：あなたはどちらを選ぶべきか？

一目でわかる！スペック比較表

まずは両モデルのカタログスペックを比較してみましょう。どちらもフロントよりリアのリムハイトが高い「異径リム」を採用し、空力と横風に対するハンドリングの安定性を両立させています。

項目	SES 4.5	SES 6.7
リムハイト（前/後）	50mm / 56mm	60mm / 67mm
リム内幅	25mm	23mm
重量（前後セット）	約1,452g	約1,497g
最適化されたタイヤ幅	27〜28mm	27〜28mm
リムの仕様	フックレス / チューブレス・ディスクブレーキ専用

SES 4.5：迷ったらこれ。究極のオールラウンダー

プロチームであるUAEチーム・エミレーツの選手たち、そしてタデイ・ポガチャルが最も頻繁に使用しているのがこのSES 4.5です。

登りも平坦もこなす万能性: 50mmオーバーのディープリムでありながら、1,400g台半ばという軽量性を実現。急勾配のヒルクライムから平坦の高速巡航まで、コースプロフィールを問わず高いパフォーマンスを発揮します。
卓越した横風耐性: リム内幅が25mmと非常に広く設計されており、28cタイヤと組み合わせた際の空力的連続性が抜群です。これにより、突然の横風でもハンドリングが乱されにくく、下りでの安心感が桁違いです。

SES 6.7：空気を切り裂くスピードウェポン

一方、タイムトライアルやトライアスロン、あるいは平坦基調のクリテリウムやロードレースで真価を発揮するのがSES 6.7です。

時速40km以上の「伸び」: フロント60mm、リア67mmの超ディープリムが作り出す慣性と空力性能は圧倒的です。一度スピードに乗せてしまえば、脚を止めても速度が落ちない「セーリング効果」を強く体感できます。
重量増を抑えた設計: これだけのリムハイトがありながら、4.5との重量差はわずか45g程度。平坦での加速やちょっとしたアップダウンであれば、重さを感じることはほとんどありません。

【重要】手放しでは喜べない。購入前の「批判的視点」

ENVEのホイールは間違いなく最高峰ですが、メディアの絶賛レビューを鵜呑みにして安易に手を出すと後悔する可能性もあります。高額な投資だからこそ、以下の厳しい現実も直視しておく必要があります。

1. フックレスリムによる「タイヤの選択制限」

最新のSESシリーズはすべてフックレスリムを採用しています。これにより軽量化と空力向上を果たしていますが、使用できるタイヤは「ENVEが公式に承認したチューブレスタイヤ」に限定されます。クリンチャータイヤは一切使用できず、空気圧の管理も非常にシビア（上限73psiなど）になります。運用面での手間とランニングコストは確実に増加します。

2. ディスクブレーキ専用設計であるという壁

現代のハイエンドホイールの宿命ですが、SES 4.5も6.7もディスクブレーキ専用です。たとえば、2017年モデルのTarmacのような名作のリムブレーキフレームを愛用している方が、ホイールだけをこの最新のENVEにアップグレードすることは物理的に不可能です。最新の空力を手に入れるには、フレームやコンポーネントを含めた機材の全交換（莫大な出費）を覚悟しなければなりません。

3. コストパフォーマンスの妥当性

50万円を超える価格設定は、他メーカーのハイエンドモデル（Dura-AceやZippなど）と比較しても高額です。アマチュアライダーにとって、その価格差に見合うだけの「数ワットの節約」が本当に必要かどうかは、冷静に判断すべきポイントです。